Tērauda tilta galvenās iezīmes

1. Priekšrocības

1)Augstas izturības viendabīgs materiāls: tērauds ir materiāls ar augstu stiepes, spiedes un bīdes izturību. Tas var izturēt spriedzi, saspiešanu, lieces un bīdes, un tam ir mazs pašmasa, salīdzinot ar betonu un citiem materiāliem (parasti svars. Stiprības attiecība norāda abu materiālu relatīvo svaru strukturālā nozīmē), tāpēc tērauda tiltam ir lieliska spanning spēja. Tilta laidums ir ļoti liels, un slodze ir ļoti liela. Ja tiltu ir grūti uzbūvēt ar citiem materiāliem, parasti tiek izmantoti tērauda tilti. Tēraudam ir laba apstrādājamība, un to var izmantot sarežģītiem tiltiem un ainavu tiltiem.

2) Tērauda tilta sastāvdaļas ir vispiemērotākās ražošanai ar industrializētām metodēm, kuras ir ērti pārvadāt un būvēt bez iekavām, un arī uzstādīšanas ātrums būvlaukumā ir ātrs. Tāpēc tērauda tilta būvniecības periods ir salīdzinoši īss.

3) laba izturība un elastība, kas var uzlabot seismisko veiktspēju.

4) Pēc tam, kad tērauda tilts ir bojāts, to ir viegli salabot un nomainīt.

5) Veco tiltu var pārstrādāt un resursus izmantot atkārtoti, kas ir labs vides aizsardzībai.

2. Trūkumi

Galvenais tērauda trūkums ir tas, ka tas ir uzņēmīgs pret koroziju un prasa biežas pārbaudes un regulāru krāsošanu. Braucot, dzelzceļa tērauda tiltu troksnis un vibrācija ir salīdzinoši liela.

01 / Struktūra un spēks

1. Plānsienu konstrukcija

Lai uzlabotu sekcijas efektivitāti, tērauda tilti parasti tiek izgatavoti no plānsienu konstrukcijām, un, aprēķinot spriegumu, jāņem vērā bīdes nobīdes, vērpes (brīvās vērpes, ierobežotas vērpes) un deformācijas ietekme.

2. Stabils

Tērauda tilta konstrukcijas stingrība ir maza, un stabilitātes problēma ir ievērojama. Kā plānas sienas konstrukcija, lai novērstu lokālu plāksnes nestabilitāti, ir jānodrošina stingruma ribas un jāierobežo plāksnes platuma un biezuma attiecība.

3. Stīvums

Stingrība ir maza. Projektā tērauda tilta slaiduma attiecība, novirze un platuma un laiduma attiecība ir ierobežota, lai nodrošinātu tilta stingrību.

4. Nogurums

Komponentu un savienojumu noguruma izturību ietekmē materiāli, savienojuma metodes un metodes, slodzes īpašības, sprieguma stāvokļi, sprieguma amplitūdas un stresa koeficienti.

5. Savienojiet

Tērauda tilta komponentus parasti metina ar tērauda plāksnēm un profilu tēraudiem, un tos samontē ar augstas stiprības skrūvēm vai metināšanu uz vietas.

02 / Tērauda tiltu apstrāde un uzstādīšana

Tērauda tilta dizaina zīmējuma saturs un marķētais izmērs attiecas uz konstrukcijas formu un izmēru pabeigtajā tilta stāvoklī. Tērauda tiltu ražošanā veicamais uzdevums ir izmantot tērauda plāksnes un profilu tēraudus kā galvenās izejvielas un rūpnīcā pārstrādāt tos transportējamās vienībās vai sastāvdaļās atbilstoši tērauda tiltu prasībām, līdz tie tiek iesaiņoti un iesaiņoti. nosūtīts. Tērauda tilta uzstādīšana ir rūpnīcā ražoto sastāvdaļu vai mezglu pacelšana un savienošana, veidojot tiltu, un atbilst konstrukcijas spēka, konstrukcijas formas un dizaina rasējuma izmēriem. Tērauda tilta detaļu rūpnieciskai apstrādei ir nepieciešama materiāla pirmapstrāde, parauga sagatavošana, numerācija, griešana, iztaisnošana, malu apstrāde, caurumu izgatavošana, montāžas metināšana, metināšana, veidošana, pārbaude, izmēģinājumu montāža, rūsas noņemšana, krāsošana, iepakošana un piegāde utt. process. Tērauda konstrukcijas apstrādes laikā tērauda plāksne vai profila tērauds radīs dažādas deformācijas. Tajā pašā laikā tērauda tilta uzstādīšanas procesā (īpaši metināšanas vietā) arī būs nenozīmīga deformācija. Šīs deformācijas ir jāņem vērā iepriekš, kad tērauda tilta daļas tiek aizklātas, pretējā gadījumā tādas problēmas kā izmēru kļūdas, iespējams, apgrūtina tērauda tilta ražošanu un uzstādīšanu, un pat pabeigtais tilts nevar izpildīt projekta rasējumu prasības.

Tāpēc pēc tam, kad rūpnīca ir akceptējusi projekta rasējumus, tai vispirms jāzīmē tērauda konstrukcijas vienības un detaļu rasējumi atbilstoši dažādiem izejvielu izmēriem, kurus var iegādāties, rūpnīcas pārstrādes jaudai un transportēšanas apstākļiem utt., Tas ir, rūpnīcas apstrādes rasējumi. Apstrādes rasējumos tiek ņemta vērā iepriekšēja izliekšanās, ražošanas un uzstādīšanas deformācija utt., Izskaidrota apstrādes tehnoloģija un saņemta dizainera un īpašnieka apstiprinājums. Otrkārt, rūpnīcai ir jāzīmē dažādu tērauda tilta sastāvdaļu rasējumi atbilstoši apstrādes rasējumu prasībām. Daļu rasējumi ir pamatā rūpnīcas' paraugam, skaitlim un dažādam CNC darbgaldu vadības datu izgatavošanai. Jāņem vērā dažādi tērauda tiltu apstrādes un uzstādīšanas procesa aspekti. Deformācija un citas ietekmes un prasības, piemēram, metināšanas šuve un griešanas mala.

03 / Tērauda tiltu projektēšanas vispārīgās prasības un principi

Tērauda tilti parasti ir izgatavoti no tērauda plāksnēm, tērauda profiliem utt., Ar daudzām apstrādes procedūrām un sarežģītiem procesiem, kam nepieciešamas augstās tehnoloģijas un specializēta rūpnīcas ražošana. Lai atvieglotu kontroli un nodrošinātu tērauda tiltu kvalitāti, tērauda tilti parasti izmanto rūpnīcā sametinātus komponentus un montāžu uz vietas (augstas stiprības skrūvju savienojums vai metināšana uz vietas). Tērauda konstrukcijas dizains jāuzskata par kopumu ar montāžas plānu, un tam jābūt ekonomiskam un saprātīgam, ērtam apstrādei, ērtam transportēšanai, uzstādīšanai, pārbaudei un apkopei. Tērauda tilts ir augstas stiprības, viegla plānsienu konstrukcija ar mazāku šķērsgriezumu un pašmasu nekā betona tilts un lielāku laidumu. Tajā pašā laikā tērauda tilta stingrība ir salīdzinoši maza, un deformācija un vibrācija ir lielāka nekā betona tiltam. Lai nodrošinātu transportlīdzekļa drošību un komfortu un izvairītos no pārmērīgas deformācijas un vibrācijas, kas negatīvi neietekmē tērauda tilta konstrukciju, tērauda tiltam jābūt ar pietiekamu vispārējo stingrību. Kods nosaka, ka vertikālajai deformācijai, ko rada transportlīdzekļa krava, nevajadzētu pārsniegt noteiktu pieļaujamo vērtību.

Nenodarbinātas slodzes ietekmē tilta konstrukcija deformēsies. Lai nodrošinātu, ka tilta virsmas līnijas forma pēc tērauda tilta pabeigšanas ir pēc iespējas konsekventāka līnijas konstrukcijas līnijas formai, kad tukšās slodzes novirze ir liela, tilta laiduma konstrukcija jāiestata ar iepriekšēju izliekumu . Šosejas tērauda tilta kods nosaka, ka tad, kad strukturālās gravitācijas un statiskās strāvas slodzes radītā vertikālā novirze pārsniedz 1/1600 no laiduma, jāiestata priekšgali, kas ir vienāds ar vertikālo novirzi, ko rada strukturālā gravitācija, un 1/2 statiskā dzīvā slodze Liekuma summa ir jāpadara par vienmērīgu līkni. Ja tilta klājs atrodas uz vertikālas līknes, iepriekšējam izliekumam jābūt saskaņotam ar vertikālās līknes vertikālo slīpumu. Izmantojot tērauda tiltu metināšanu uz vietas, jāņem vērā arī konstrukcijas deformācija metināšanas dēļ. Jo īpaši, ja tērauda tilta klājs ir metināts, tērauda sijas apakšējā plāksne un audums ir pieskrūvēti tilta hibrīda savienojuma struktūras formā, kad balsts ir savienots bez stresa stāvoklī, metināšanas izraisītā deformācija ir salīdzinoši liela, un pat tuvu pastāvīgai slodzes novirzei vai pārsniedz to.

Lai novērstu tērauda tilta sānu nestabilitāti un pārmērīgu sānu vibrāciju, tilta konstrukcijai jābūt ar nepieciešamo sānu stingrību. Īpaši dzelzceļa tērauda tiltiem tilta platums ir šaurs, strāvas slodze ir liela, un vilciena čūskas kustība ir pakļauta sānu vibrācijai, un sānu stabilitātes problēma ir izteiktāka. Īpaši gara garuma šosejas tērauda tiltiem platuma un laiduma attiecība samazinās, un var rasties arī sānu nestabilitāte. Īpaši attiecībā uz gariem tērauda arkas tiltiem jānodrošina konstrukcijas sānu stabilitāte attiecībā uz konstrukciju un konstrukcijas izmēriem. Parasti, ja laiduma garums pārsniedz 20 reizes lielāku tilta platumu, jāpārbauda tilta konstrukcijas sānu stabilitāte. Tilta laiduma konstrukcijai jānodrošina arī horizontāla un vertikāla apgāšanās stabilitāte būvniecības un montāžas laikā. Lielceļu tērauda tiltu kods nosaka, ka stabilitātes koeficients nedrīkst būt mazāks par 1,3.

Tērauda tilta konstrukcijai jāatbilst ne tikai spēka un darba veiktspējas prasībām lietošanas fāzē, bet arī jāanalizē spēka apstākļi, piemēram, konstrukcijas pacelšana un atbalsta pielāgošana, lai tērauda tilts atbilstu stresa un slodzes prasībām. deformācija būvniecības procesā, ņemot vērā celšanas procesa prasības. Inerciālie efekti un citi neparedzami nelabvēlīgi faktori, šosejas tērauda tiltu kodekss nosaka, ka tērauda tilta konstrukcijas pārbaudes laikā pacelšanas aprīkojums un pati konstrukcija jāpārbauda atbilstoši celšanas svaram par 30%. Lielākais tērauda tiltu trūkums ir tas, ka tie ir pakļauti korozijai. Nepareiza tērauda tiltu projektēšana un apkope nopietni ietekmēs tērauda tiltu izturību un kalpošanas laiku. Pašlaik smagākā pretkorozijas krāsas pārklājuma, kas tiek izmantots tērauda tiltos, antikorozijas kalpošanas laiks ir tikai apmēram 10 gadi, un tērauda tilti ir jānoņem no peldošās rūsas, vecās krāsas un daudzas reizes jāpārkrāso projektēšanas lietošanas laikā. . Visām tērauda tilta daļām, kuras var būt sarūsējušas, ir jānodrošina pietiekami daudz vietas un piekļuves kanālu. Piemēram, kastes formas konstrukcijas diafragmas ir jāatver un jāatbilst personāla minimālajām izmēru prasībām, lai tās varētu nodot, lai nodrošinātu struktūras uzturamību. Pretējā gadījumā jāveic uzticami pasākumi, piemēram, padarot konstrukciju par pilnībā noslēgtu formu, lai novērstu tērauda koroziju utt., Lai nodrošinātu, ka tērauda tilta konstrukcija nerūsē projektēšanas laikā vai koroziju kontrolē iepriekš noteiktā laikā. līmenī. Lai samazinātu metināšanas un apkopes grūtības kastē, ir jāizvairās no kastes formas sekciju ar mazu staru augstumu vai siju platumu vai nevajadzīgām slēgtām konstrukcijām.

Vēl viens tērauda tiltu trūkums ir nogurums. Galvenie faktori, kas ietekmē tērauda tilta nogurumu, ir: tērauda kvalitāte, slodzes īpašības, sprieguma stāvoklis, savienojuma struktūra un metode, struktūras detaļas utt. Tērauda tilta konstrukcijā jāizmanto pietiekami izturīgs tērauds, lai izvairītos no stresa koncentrācijas un nogurumam raksturīgām strukturālām detaļām , cik vien iespējams, savienojuma struktūras un metodes. Struktūras šķērsgriezuma pakāpeniskas maiņas pakāpe tās spēka pārneses ceļā ir galvenais faktors, kas ietekmē stresa koncentrāciju. Projektējot tērauda tiltus, jāizvairās no straujas šķērsgriezuma maiņas. Piemēram, pēc iespējas iestatiet līknes pārejas posmu T veida savienojumā, lai izvairītos no stūriem. Tā kā hermētiskumu starp atskrūvētās vai nemetinātās kontaktdaļas slāņiem nevar garantēt, ir viegli izveidot smalku šuvi ūdens absorbēšanai un to nav viegli nožūt. Lai novērstu tērauda siju rūsēšanu, tērauda siju konstrukcijas sadaļā nedrīkst būt pieskrūvēts vai nemetināts kontakts. Nelielas bedres un rievas uz tērauda siju sastāvdaļām var viegli izraisīt ūdens uzkrāšanos, un no tām vajadzētu izvairīties. Tajā pašā laikā kastes formas konstrukcijām vai daļām, kur var uzkrāties ūdens, ir jāatver notekas atveres, lai novērstu ūdens uzkrāšanos gaisa kondensācijas un ūdens noplūdes dēļ. Attiecībā uz atvērtu šķērsgriezuma formu pēc iespējas jāizvairās no struktūras detaļām, kas viegli uzkrājas ūdenī un putekļos.

Lai uzlabotu tērauda tiltu izgatavošanas un uzstādīšanas efektivitāti, pēc iespējas jāsamazina detaļu un detaļu veidi, cik vien iespējams standartizējams tērauda konstrukciju sastāvdaļu dizains, lai tā paša veida sastāvdaļas varētu jāmaina. Tērauda tilta sastāvdaļu izmēram un svaram pilnībā jāņem vērā transportēšanas apstākļi, transportēšanas jauda un celtspēja no rūpnīcas līdz tilta vietai. Sauszemes pārvadājumu gadījumā detaļu platums un garums nepārsniedz maksimālo transportējamo transportlīdzekļu un ceļu lielumu. Tajā pašā laikā pēc iespējas jāsamazina darba vietas montāža vai uzstādīšana, jāsamazina vietas savienojumi, jāpaātrina būvniecības ātrums un jāuzlabo strukturālā kvalitāte. Piemēram, ja pacelšanai izmanto ūdens transportēšanu un lielus peldošus celtņus, pacelšanai var izmantot lielas sekcijas vai pat veselas bedrītes.

Uzstādot vai labojot tērauda tilta balstu, bieži vien ir nepieciešams pacelt staru, tāpēc konstrukcijai jābūt iepriekš iestatītai domkrata funkcijai (piemēram, iepriekš iestatītiem stingrinātājiem, koreliem vai nepārtrauktas sijas vidū pie domkrata atbalsta Atbalsta punkts ir aprīkots ar konstrukciju domkratu izgatavošanai utt.). Ņemot vērā nevienmērīgo spēku domkrata laikā un citus nejaušus faktorus, domkrata konstrukcija jāpārbauda atbilstoši faktiskajai svara pārslodzei par 30%. Sakārtojot domkrata stāvokli, jāņem vērā nepieciešamā darbības telpa, piemēram, atbalsta nomaiņa. Tā kā tērauda plāksnes biezumam var būt negatīvas rites pielaides un ilgstošas ​​ekspluatācijas laikā rodas korozija, komponentiem jānosaka tērauda plāksnes un profila tērauda minimālais biezums. Starpsienu plāksne atrodas vairāku locekļu krustojumā. Akordu un auduma iekšējais spēks tiek pārraidīts caur starplikas plāksni. Tāpēc starpsienu plāksnes sprieguma stāvoklis ir sarežģītāks. Pastāv gan spiedes spriegums, gan stiepes spriegums, kā arī bīdes spriegums un stress. Arī sadalījums ir ārkārtīgi nevienmērīgs. Lai nodrošinātu tīkla stabilitāti un samazinātu atlikušo spriegumu, metinātās plāksnes sijas biezumam nevajadzētu būt pārāk mazam, tāpēc ieteicams, lai tas nebūtu mazāks par 10 mm. Attiecībā uz galveno siju, piedziņas sistēmu vai savienojuma sistēmu, ņemot vērā iespēju izmantot I formas vai T formas elementus ar atlokiem, sākot no minimālās platuma un biezuma attiecības prasību izpildes, ir lietderīgi noteikt, ka nav mazāks par 8mm. Uzpildes plāksne ir sprieguma nesējs, kas norādīts vismaz 4 mm.

HANPU galvenie uzgriežņu atslēgas.HANPU elektriskā griezes momenta atslēga ir īpaši paredzēta sešstūra skrūvju pievilkšanai ar griezes momenta prasībām. Tas ir aprīkots ar griezes momenta regulatoru, un izejas griezes moments ir regulējams noteiktā diapazonā. Strādājot, griezes momenta vērtība ir jāiestata iepriekš. Kad uzgriežņu atslēga sasniedz iestatīto griezes momenta vērtību, uzgriežņu atslēga automātiski apstājas.